Дефицит при профиците. Нехватку вагонов для строительных грузов обсудили на конференции в Москве

Скачать видео

С начала года перевозка строительных грузов по железной дороге увеличилась на 9%. Положительной динамику подстегнули лицензирование импортной продукции и повышенные тарифы на их перевозку. Но железнодорожники могли бы перевозить ещё больше нерудных грузов, если бы не ряд проблем. О них говорили на профильной конференции в Москве. Дефицит при профиците: с этой парадоксальной ситуацией столкнулись в прошлом году владельцы нерудных материалов. При переизбытке вагонов на сети в 200 тыс. единиц они не смогли найти составы для своих грузов. В ходе жаркой дискуссии участники круглого стола нашли «крайних». Оказывается, операторам выгоднее держать пустые вагоны на более прибыльных направлениях в ожидании заказа, чем перегонять парк под дешёвый груз.

Здесь есть экономическая составляющая. В условиях дефицита подвижного состава нет возможности ставить его под Кузбасс или на ЗСЖД для нерудных грузов. Они всегда идут попутными с металлургическим или угольным грузом.

Александр Грицков, менеджер отдела продаж АО «ПГК»

Чтобы из «попутчика» нерудные материалы превратились в полноправных пассажиров, нужно долгосрочное планирование с понятными объёмами перевозки. И предсказуемые долгосрочные тарифы — минимум на год. Но РЖД и так делают всевозможные скидки в рамках тарифного коридора.

Щебень и гравий относятся к грузам первого класса. Для них в прейскуранте предусмотрены понижающие коэффициенты от 0,75% до 0,55% в зависимости от расстояния перевозки. Также при перевозках щебня и гравия предусмотрен дополнительный понижающий коэффициент в размере 0,77%.

Алевтина Кириллова, начальник департамента ЦРТП ОАО «РЖД»

Без решения остаётся пока проблема сезонного дефицита. Основные стройки открываются летом, а в это время вагоны по цене «золотые». Если бы контракты на перевозки заключали с начала года, ажиотажного спроса в летние месяцы можно было бы избежать.