Пассажирская или грузовая? О специализации инфраструктуры говорили на «Транспортной неделе» в Москве
К переменам подталкивает не столько жажда реформ, сколько требования времени, новые скорости, новые объёмы грузоперевозок
Пришло время перевести транспортную инфраструктуру из унифицированного состояния в специализированное. Об этом заявил зам. министра транспорта Алексей Цыденов, выступая на профильном круглом столе в рамках «Транспортной недели — 2015». К переменам подталкивает не столько жажда реформ, сколько требования времени, новые скорости, новые объёмы грузоперевозок. Дело в том, что с советских времён железные дороги и автомагистрали строили единообразно. То есть, не разделяя инфраструктуру на пассажирскую или грузовую. В наши дни отсутствие такой специализации ведёт к прямым финансовым потерям – не только бизнеса, но и государства. Например, чем больше масса состава, тем ниже себестоимость доставки. Или чем выше скорость движения, тем больше пассажиропоток.
Совместить больше нагрузки и большие скорости – это дорого с точки зрения требований к инфраструктуре и проблематично с точки зрения организации графика движения. Когда пассажирские поезда мешают грузовым или наоборот, возникает вопрос о специализации инфраструктуры по её приоритетному назначению.
Алексей Цыденов, зам. министра транспорта РФ
Сегодня всего два примера разделения инфраструктуры по специализации. Это выделенные полосы движения для общественного транспорта – пока только в Москве — и железнодорожное сообщение Москва – Санкт-Петербург с выделенными путями для «Сапсанов». Для повышения конкурентоспособности рельсового транспорта в глобальном масштабе нужно создать полноценную высокоскоростную сеть. Чем сегодня в РЖД как раз и занимаются, продвигая проект ВСМ.
Создание такой сети требует специализации. Впервые компания начала эту работу в конце прошлого года, а в этом году изменила классификацию железнодорожных линий и ввела специализацию. Методика сегодня отработана, и я надеюсь, в ближайшее время она будет утверждена.
Александр Мишарин, первый вице-президент ОАО «РЖД»
За круглым столом эксперты высказали несколько доводов в пользу специализации инфраструктуры. Самый наглядный пример – пассажирские перевозки по железной дороге. 2% в этом сегменте сегодня приходится на скоростное сообщение. Если при строительстве ВСМ будет учтена специализация инфраструктуры, то к 2030 г. показатель перевозки пассажиров в скоростном сообщении составит 25%, а объём выручки превысит половину всех доходов в пассажирском сообщении.
