ОПЖТ работает над качественным улучшением ж/д техники

Снижение предельной толщины гребня колёс до 22 мм может принести РЖД ежегодную экономию в 5 млрд руб. Эффект будет достигнут за счёт увеличения межремонтных пробегов грузовых вагонов. Об этом говорили на заседании «Объединения производителей железнодорожной техники» в Нижегородской обл. Рост скоростей движения и массы поездов вынуждает научное сообщество разрабатывать новые материалы. В частности, специалисты ВНИИЖТ работают над созданием высокопрочного колеса из стали той же марки, что и сами рельсы. Впрочем, учёные, металлурги и железнодорожники сходятся во мнении: на пробег колёс влияют не только свойства металла. Например, изменения конструкции тележки позволит увеличить межремонтный пробег вагонов. У производителей железнодорожной техники есть конкретные технические решения.

Сергей Калетин, вице-президент НП «ОПЖТ»:

«Это перевод на кассету под адаптер. То есть уже появляются новые степени свободы в тележке, которые позволяют не иметь такого износа гребня колеса, который мы имеем. Сегодня основное — это износ гребня, который идёт 0,53 мм на 10 тыс. км. То есть мы понимаем, что 4 мм от нового, грубо говоря, отремонтированного гребня до погрузки, мы с вами имеем всего-навсего 80 тыс. км».