РЖД привлекают транзитные грузы на сеть дорог

Скачать видео

Как использовать транзитный потенциал России в рамках международных транспортных коридоров, обсудили на круглом столе в Совете Федерации. Коридоры Запад-Восток, Север-Юг, Приморье-1 и Приморье-2. По ним через территорию России из Индии и Азии в Европу могут идти огромные грузопотоки. Однако на деле за последние два года объём транзита сократился, в основном из-за макроэкономических обстоятельств. Груз стал уходить на море. Так везти намного дешевле, хотя и гораздо дольше. Наша страна предложила альтернативные сухопутные маршруты. И даже отстроила часть инфраструктуры.

Что касается западной части коридора Восток-Запад, в сотрудничестве с европейскими железнодорожными администрациями продолжается работа над проектом продления железной дороги с шириной колеи 1520 мм от Кошице – Словакия – до Братиславы и Вены.

Николай Захряпин, зам. министра транспорта РФ

РЖД сегодня занимают первое место среди отечественных транспортных компаний-транзитёров, однако доля в международных перевозках едва превышает один процент. В борьбе за грузы железнодорожники взяли на вооружение три основных параметра: скорость, безопасность и стоимость. Так, в компании появились продукты, позволяющие вдвое сократить время доставки. Например, «Транссиб за 7 суток».

Мы совмещаем перевозки. Это делается с целью предоставления логистических услуг в сфере экспорта, импорта и транзита. В этом сегодня наше преимущество. Россия обладает мощной современной и эффективной железнодорожной транспортной сетью, это очень важно. Например, мы имеем самую низкую себестоимость железнодорожных перевозок и самые низкие тарифы в мире.

Александр Мишарин, первый вице-президент ОАО «РЖД»

В недалеком будущем прибавит конкурентного преимущества и ВСМ Москва — Казань – Пекин, которую уже интегрируют в китайскую мечту – «Шёлковый путь». Со своей стороны азиатские партнёры инфраструктуру практически построили.