На IX конференции «Железнодорожное машиностроение» обсуждают новые технологии

Всё внимание мирового железнодорожного бизнес-сообщества в эти дни приковано к Берлину. Там проходит транспортно-логистическая выставка«InnoTrans-2016», а также IX Международная конференция «Железнодорожное машиностроение». Её проводят при поддержке и активном участии «Российских железных дорог». На немецкой земле российская конференция собрала самых тяжеловесных игроков рынка железнодорожного машиностроения. Это как постоянные участники дискуссионных форматов РЖД – представители Siemens и Bombardier, так и пока ещё не особо близкие, но весьма интересные российским железнодорожникам компании Hyundai и Hitachi. А это значит, что даже здесь, в Европе, восточные партнёры проявляют настойчивый интерес к сотрудничеству с российским железнодорожным бизнесом. Основных тем на повестке дня два, и они взаимосвязаны. Обсудить планируется перспективы сопряжения интересов производителей железнодорожной техники стран с шириной колеи 1520 и 1435 мм

Те шаги, которые сделаны российскими машиностроителями за последние 10 лет, серьезно подвинули технологии, поставили их на высокий уровень. Но в любом случае есть проблемные вопросы: до сих пор разные стандарты, разные в нашем понимании ГОСТы, у них европейские стандарты. Эти вопросы взаимодействия стандартизации технологий относятся к тем, которые всегда были актуальны и интересны обеим сторонам.

Анатолий Кицура, генеральный директор ООО «Бизнес Диалог»

Отдельная дискуссия в рамках конференции посвящена «диджитализации» процессов на железнодорожном транспорте. Если перевести на русский, то речь пойдёт об автоматизации. Но именно это модное слово всё чаще применяется в производственном языке представителей отрасли. Всё больше и больше процессов управления транспортом европейские партнёры переводят в цифровую плоскость, а их управление поручают искусственному интеллекту. Известно, например, что на этой площадке сегодня будет обсуждаться такой проект как «цифровая железная дорога».