В УрФО создадут научно-производственный кластер железнодорожного машиностроения
В Уральском федеральном округе создадут научно-производственный кластер железнодорожного машиностроения.
В Уральском федеральном округе создадут научно-производственный кластер железнодорожного машиностроения. Об этом стало известно на встрече старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича с производителями железнодорожной техники в Екатеринбурге. Ведущие предприятия Урала обсудили промышленный потенциал региона и представили свои последние разработки. Одна из них – уникальный мобильный тренажёр. Пару кликов компьютерной мыши, очки, беспроводные манипуляторы, – и вы уже в трёхмерном виртуальном мире, устраняете неисправность в стрелочном переводе. Тренажёр новейшего поколения уральских разработчиков воссоздаёт фрагмент станции с путями, светофорами и зданиями. Такого эффекта погружения не добиться ни в одном учебном классе.
Здесь очень эффективно отрабатываются ситуации, связанные с охраной труда и безопасностью движения. После работы на тренажёре любой работник железной дороги ведёт себя на путях правильно, это проверено.
Рафаил Валиев, генеральный директор Научно-производственного центра «НовАТранс»
Полное отсутствие рельсовых цепей, энергозатрат и ни одного человека, задействованного в обслуживании железнодорожной инфраструктуры. Таким видят сегодня Северный широтный ход. Магистраль соединит Свердловскую железную дорогу с Северной и откроет выход к Арктическому шельфу.
Уже сейчас мы планируем на Северном широтном пути следующую организацию движения поездов: на 400-километровом участке, который проходит по тундре, не должно быть ни единого человека на обслуживании железнодорожной инфраструктуры. На 400 километрах – ни одного!
Валентин Гапанович, старший вице-президент ОАО «РЖД»
Яркий пример предприятия, на котором применяются передовые технологии, – завод «Уральские локомотивы». Начиная с 2014 года, здесь производят инновационные «Ласточки». Облегчённые модульные составы нового поколения превосходят ранее произведённые европейские образцы по мощности, безопасности и надёжности в эксплуатации.
Никогда ранее в России такого поезда из алюминия не производилось. Мы переписали всю технологическую документацию, потому что оборудование у Siemens устарело. Мы купили новое, а это совсем другой уровень. У пятикоординатных станков совершенно другие «мозги». У нас получилось лучше.
Александр Салтаев, генеральный директор завода «Уральские локомотивы»
Порядка 20% всей промышленности Урала сегодня – это железнодорожное машиностроение. Здесь выпускают магистральные электровозы, инновационные виды грузового подвижного состава, узлы и агрегаты для железнодорожной техники. Формирование отраслевого кластера позволит региону запустить новые высокотехнологичные производства.
