На КСТП обсуждают развитие перевозок через Монголию
Пути повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок из Азии в Европу через территорию Монголии сегодня обсуждают в Улан-Баторе.
Пути повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок из Азии в Европу через территорию Монголии сегодня обсуждают в Улан-Баторе. Под председательством президента РЖД Олега Белозёрова там проходит 25 пленарное заседание Координационного Совета по транссибирским перевозкам. В работе участвуют 180 представителей власти и бизнеса из 18 стран мира. За последние 2 года объём транзитных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай увеличился в 2 раза. И потенциал направления не исчерпан. Ведь именно железнодорожный маршрут между Европой и Азией признан кратчайшим и самым надёжным способом транспортировки грузов. Чтобы удержать конкурентное преимущество железнодорожным администрациям важно работать совместно и последовательно. Ключевые принципы на пленарном заседании Совета озвучивает его председатель, глава РЖД Олег Белозёров.
Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта заключается в трёх ключевых принципах работы сети железных дорог. Работа должна быть эффективной, коммерчески привлекательной для потребителя и должна предлагать выгодные условия для привлечения грузов на железнодорожную инфраструктуру.
Олег Белозёров, председатель КСТП
Только за последний год количество маршрутов из стран АТР в Европу увеличилось в 2 раза: с 13 до 26. А после этой встречи, как обещают в Дирекции Совета, их станет ещё больше. Ведь главная задача этого пленарного заседания – повысить привлекательность перевозки грузов через территорию монгольской республики. И эта работа выгодна и российской стороне.
Вход груза через территорию Казахстана предполагает дистанцию всего 900 км по территории Российской Федерации. Вход через территорию Монголии предполагает дистанцию прохождения грузов по территории Российской Федерации. И это не только транзитные грузы, но и экспортные грузы.
Геннадий Бессонов, генеральный секретарь КСТП
Чтобы запустить полноценный коридор по своей территории, Монголия сегодня активно развивает инфраструктуру. На границе с Китаем полным ходом идёт строительство сортировочной горки и терминально-логистического центра. Уже в 2017 г. через него намерены пропускать до 10 млн тонн грузов, а к 2020 г. увеличить этот объём до 50 млн Но уже в рамках Совета становится понятно, что одних инфраструктурных решений недостаточно. Новые маршруты важно запустить по твёрдым ниткам графика и главное – снизить тарифы. Низкая стоимость перевозки – главное конкурентное преимущество казахстанского маршрута. И первые решения в этом вопросе уже приняты.
Чтобы через Монголию шли сырьё и нефть, мы снижаем тариф от сегодняшнего уровня еще на 10%. В первую очередь на нефть, потом постепенно на другие виды груза. И из единого тарифа ещё даем 40% скидку на контейнерные перевозки.
Лувсандагва Пурэвбаатар, начальник АО «Улан-Баторская железная дорога»
Сейчас препятствий для полноценного запуска монгольского коридора нет. Пропускной способностью нового маршрута уже завтра займётся специальная группа экспертов.
