На форуме «Транспортные системы России» обсудили привлечение инвестиций в проект ВСМ
700 млрд руб. частных средств потребуется вложить в акционерный и долговой капитал при строительстве ВСМ Москва–Казань.
700 млрд руб. частных средств потребуется вложить в акционерный и долговой капитал при строительстве ВСМ Москва–Казань. Где искать инвесторов для проекта и какие перспективы у концессии РЖД выясняли участники стратегического форума «Транспортные системы России».
Сегодня реализация проекта ВСМ Москва–Казань условна разделена на две фазы. Первая, пилотная, Москва–Нижний Новгород и вторая – от Нижнего Новгорода до Казани. Для каждой предусмотрена своя структура финансирования. И если пилот подразумевает по большей части вложение государственных средств, то достраивать магистраль будут на частные деньги. Сдержанность российских бизнесменов понятна. В отличие от концессионных проектов «Автодора», где размер невозвратного финансирования от государства достигает в некоторых случаях 80%, от ВСМ чиновники ждут 100% возврата инвестиций. Если с российским частным капиталом пока много неясного, то с иностранным всё максимально понятно. Есть потребность в концессии почти на 700 млрд руб. Есть ключевой зарубежный партнер – Китай. И есть претенденты из Европы. В частности, Германия в рамках объединения «Немецкая инициатива» настойчиво предлагает профинансировать строительство ВСМ. В РЖД, в первую очередь, думают не о том, как привлечь инвестиции, а о том, как их вернуть. Ставку по долговым инструментам в рублях планируют рассчитывать на основе инфляции. Для поиска удобных финансовых схем есть минимум полгода. Раньше строительство не начнётся. На сегодня ожидания сводятся к результатам проверки проектной документации «Главгосэкспертизой». А она начнётся в конце июля.
