Вагон проблем. Производители и собственники подвижного состава ищут компромисс
Массовое списание вагонов в последние два года, спад производства и глобальные проблемы в техническом состоянии парка.
Массовое списание вагонов в последние два года, спад производства и глобальные проблемы в техническом состоянии парка. На Форуме 1520 обсудили, как сбалансировать рынки производства и эксплуатации вагонов. Вопросов для дискуссии достаточно. По многим из них участники рынка заняли диаметрально противоположные позиции. Так, например, при отцепке вагона производители требуют разделять причины на «технологический» или «эксплуатационный брак», поскольку в большинстве случаев сразу понятно, кто виноват и кому выставлять счёт: компании ВРК за некачественный ремонт или производителю, допустившему брак. Против этого выступают собственники и ремонтники. Они считают, что такие решения должна выносить комиссия после разбирательства. А пока люди ищут компромисс, техника всё чаще выходит из строя. В прошлом году текущий отцепочный ремонт вырос на десятки процентов, что ударило по карманам всех участников рынка.
В 2015 г. за производство текущего отцепочного ремонта сеть заработала чуть больше 17 млрд руб., затраты составили более 16,5 млрд. Но если взять затраты не только вагонного комплекса и пунктов текущего отцепочного ремонта, а в целом компании РЖД, то они составили почти 30 млрд руб.
Анатолий Краснощёк, первый вице-президент ОАО «РЖД»
Вагоностроительная отрасль сегодня переживает не лучшие времена. За первый квартал было выпущено всего 8,3 тыс. Это даже меньше, чем в прошлом году. Операторы вагоны списывают, а за новыми не спешат. И даже 9 млрд от государства, которые правительство выделило в качестве субсидий на обновление парка, не подтолкнуло операторов в сторону производителей. Причин здесь несколько. Во-первых, при нынешних ставках на аренду подвижного состава срок окупаемости вагона превышает 10 лет. Во-вторых, кредитная политика банков оставляет желать лучшего. Так что пока операторы максимально «выжимают» оставшийся парк, повышая производительность вагонов. Кстати, по данным на конец мая, этот показатель поднялся до уровня докризисного 2012 г.
