На XI железнодорожном форуме в Сочи отмечают, что осуществлять международные проекты в рамках нынешней политической и экономической ситуации будет не просто. Мы спросили у экспертов рынка, – постоянных участников форума, – чего ждать отрасли в ближайшие годы? Где искать точки роста, и с какими проблемами бороться?
Существующие проблемы в большей степени связаны не с тем, что происходит в России, а с тем, что происходит в торговых отношениях между Европой и Китаем, внутри Евразийского союза, что происходит в связи с выходом Ирана из полосы долгосрочных санкций. Южнее России образуются новые игроки, которые крайне заинтересованы в организации на своей территории транспортных коридоров, а это создаёт дополнительное долгосрочное давление на Россию. Если мы хотим быть страной, через которую будет идти массовый сухопутный транзит, мы должны очень внимательно это рассматривать и достаточно быстро действовать.
Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры
Помимо международных политических рисков, есть и внутренние – экономические. Прежде всего, валютные. Многие компании, которые вынуждены приобретать импортную продукцию, столкнулись в последние годы с тем, что она сильно подорожала. Впрочем, эксперты говорят, что эту ситуацию можно обернуть себе на пользу.
С одной стороны, это увеличивает издержки российских компаний, особенно по тем компонентам, которые не выпускают в России и не имеют отечественных аналогов. Но с другой стороны, – и это подтверждается и опытом 1998 года, – сильное удорожание импортных компонентов стимулирует разработку отечественных аналогов.
Сергей Хестанов, экономист, управляющий директор ГК «АЛОР»
