«Локомотив №1». На Сахалине готовят к первому рейсу уникальную машину с двумя колёсными парами
Это тепловоз новой серии ТГ-16М, которую разработали и начали выпускать на Людиновском тепловозостроительном заводе в Калужской области
На остров Сахалин пришёл локомотив №1. Это тепловоз новой серии ТГ-16М, которую разработали и начали выпускать на Людиновском тепловозостроительном заводе в Калужской области. Эти машины для «Российских железных дорог» уникальные – они сконструированы для метеоусловий Сахалинской области и имеют два набора колёсных пар: как для узкой, так и для широкой колеи. Тепловоз №1 из специальной серии поступил в депо Южно-Сахалинска. Новая машина проделала немалый путь: в составе грузового поезда прошла почти 9 тыс. км от Калужской области до порта Ванино, затем переправилась на пароме через Татарский пролив. На Сахалине, где составы ездят по нестандартной, узкой колее, тепловоз уже «переобули» и сейчас готовят к рейсам. В первый рейс он должен выйти в начале февраля, работать за его пультом управления, где все компьютеризировано, пока может не каждый – нужна подготовка, ведь на Сахалине сегодня в ходу совсем другая техника.
Здесь все по старинке, всё механическое. Бывает, зимой в бушлате сидишь, холодно, дует отовсюду. Старенький он, дырявый весь.
Сергей Петаш, машинист локомотивного депо ст. Южно-Сахалинск
Все тепловозы на острове сегодня старые. Всего их 31. Они на линии с 60-70 годов прошлого столетия. Некоторые из машин выработали свой ресурс уже дважды, но заменить их было нечем – технику для узкой колеи перестали выпускать ещё в советские годы.
До 2012 года восемь локомотивов прошли ремонт на Уссурийском ремонтном заводе. Но посчитали рентабельность, и было принято решение о замене парка тепловозов новыми локомотивами.
Вячеслав Черный, главный инженер локомотивного депо ТЧЭ-15
Разработали и начали выпуск новой серии на том же заводе под Калугой, где когда-то выпускали тепловозы для Сахалина. Всего планируют собрать 30 машин. Переоснащать островной парк будут постепенно: эксклюзивные локомотивы, в сборке которых используются германские и швейцарские запчасти, довольно дорогие. Стоимость одного — более 150 миллионов рублей. В этом году заключен контракт на поставку пяти таких машин.
