Развивать тяжеловесное движение на Горьковской железной дороге поможет современная техника
Блоки сделаны для того, чтобы уменьшить продольно-динамические реакции, которые возникают при торможении и при отпуске в тяжеловесных поездах, потому что длина такого состава доходит до 1400 метров. Эти реакции имеют свойство нарастания, а оно может привести к обрыву автосцепных устройств.
Виталий Киселев, машинист электровоза пункта подмены на ст. Сергач ГЖД
Сигнал поступает на блок из кабины машиниста, и процесс торможения запускается не только с головы, но и с хвоста поезда – равномерно по всему составу, исключая разрыв и набегание вагонов друг на друга. Работать с блоками Горьковская магистраль начала одной из первых, ещё в 2007 г. Устройства нового поколения тверские производители доработали с учётом пожеланий заказчика, и теперь они стали более устойчивы к динамическим воздействиям. В случае потери радиосвязи с кабиной машиниста специальные антенны позволяют подключить резервный канал. Также по просьбе вагонников в блоке установили более мощный аккумулятор.Блок оснащён аккумуляторной батареей, которая используется в экстремальной спортивной технике. Она устойчива к переворачиваниям, вибрациям, она герметизирована – это эталон надёжности.
Алексей Галкин, начальник испытательного вагона-лаборатории Горьковской дирекции инфраструктуры
Новые блоки хвостовых вагонов исправно работают и при внезапном падении заряда в аккумуляторе. Раньше это приводило к остановке поезда, на восстановление работы тормозной системы было необходимо время. Усовершенствованный блок просто переключается на резервное питание. Всего на ГЖД закупили 60 таких устройств. Технологическую новинку планируют использовать для развития тяжеловесного движения на полигонах Кузбасс – Центр и Кузбасс – Северо-Запад.Подписывайтесь на другие площадки нашего телеканала:
Другие новости:
