Форум «Рынок транспортных услуг»

Жёсткий контроль РЖД со стороны различных ведомств зачастую мешает компании оперативно реагировать на изменения рынка. В конечном итоге холдинг теряет дополнительные источники выгоды. Как устранить барьеры, мешающие развитию Российских железных дорог? – ответ искали участники форума «Рынок транспортных услуг».

Сегодня основной игрок, РЖД, находится под жёстким контролем регулятора. А значит он менее мобилен к изменениям рынка. Это одна из причин перехода грузовладельцев на автомобильный транспорт. Вторая, «транспортная стратегия развития». Где за исключением БАМа и Транссиба, основные средства планируют инвестировать в автомагистрали.

«Я сейчас не говорю о том, что нам не надо строить автомобильные дороги. Я говорю о тех стимулах, тех индикаторах для участников перевозок, которые создает государство. Фактически оно говорит: грузовладельцы, переключайте грузы на автомобильные дороги».

Владимир Савчук, зам. генерального директора ИПЕМ

Сейчас в экспертных кругах обсуждают еще один механизм регулирования. Так называемый прейскурант 10.01(десять ноль один). Сегодня это главный документ по тарифам. Его дееспособность как раз и оценивают специалисты.

«То что этот прейскурант работает уже 10 лет это конечно плюс. Это стабильность тарифного регулирования… Встаёт вопрос. Переживет ли этот прейскурант этот кризис или он будет заменен каким-то другим прейскурантом. Какими-то другими механизмами регулирования. Пока нельзя сказать, что это будут за механизмы, я знаю РЖД активно ведут исследования, изучения на эту тему ведут эту работу».

Кирилл Янков зав. лабораторией ИНП РАН

Сейчас РЖД предлагают несколько вариантов. Во-первых, отменить ограничения на вагонную составляющую в тарифе. Чтобы уровнять стоимость перевозки грузов. Во-вторых, поднять нижнюю планку тарифного коридора. Чтобы она была не ниже затрат перевозчика.

Евгений Кузнецов